要购买一次机票，便可以乘坐两家航司的航班在这条环地球的航线上旅行。
北航原来没有广州-汉城、广州-东京航班，作为对新北航的支持，夏红华出面协调，说服了南航，民航总局批准了新北航运营上述两个国际航班，但只能每天飞一班。
广州是南航的大本营，新北航要开通上述两条航线无疑是在南航嘴里抢肉吃，难度可想而知。
飞汉城和东京是热门国际航线，自中韩建交、中日建交后，彼此的经济合作、民间交流迅速升温，大量的韩资企业、日资企业进入华夏，带来了彼此之间的航空客运量飙升。
作为对南航的回报，新北航帮助他们开通了广州经停乌鲁木齐到莫斯科的航线。境内的航线当然不用新北航出面，但是俄罗斯境内的航线，没有永安集团出面说话，是很难顺利批下来的。
一系列大刀阔斧的改革之后，新北航焕发出了新的生机，在1994年迈入了新的发展阶段。
五一劳动节假期，新北航迎来了多年以来的第一次客流高峰，上座率高达93%，其中大部分是打折机票旅客，打折机票制度获得成功。
春节后到五一假期这段时间一直亲自盯着新北航运营情况的姚远，总算是可以松了一口气。航司是重资产型企业，光是飞机停在地面的日常维护保养费用就是一大笔钱，如果不能恢复生机，这就是一个无底洞，姚远还真的不敢掉以轻心。
只是，一个月后，又一次更加严重的空难再一次让姚远成了救火队员……
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