与会的人都注意到了这个细节，但是都不知道纸条是姚远写的。姚远太年轻了，夏红华也没有介绍，大家都没有把注意力放在他身上。
夏红华打开纸条看了看，然后重新折叠起来交给了他左手边的民航总局的领导，这位领导看了之后，折叠好还给夏红华收了起来。
民航总局的领导就开腔了，说，“管理层收购这个话就不要说了，老占，你研究过国外的一些经验，我也研究过，夏司长对这些更了解。”
“管理层收购是资本主义社会国家私有化进程中出现的一种改革方式，这种方式适合不适合用在我们社会主义国家，现在是没有定论的，关系到国企性质的改变，不是三两句话就能说得清楚的。”
这位领导话锋一转，道，“至于新北航，这是体改委抓的一个试点，希望通过这种方式走出一条可以让国有航司借鉴和学习的发展道路来。刚刚夏司长也说了，新北航里是有国企股份的。”
说到这里，他就停了下来，态度很明确了。
民航总局不同意占土才的方案，占土才的希望只能寄托在夏红华身上。体改委如果同意，民航总局也没话说。
夏红华直言不讳，道，“体改委不会同意管理层收购，西北航空的国企性质不允许改变。占总，你们当前最重要的任务是做好善后工作，根据专家组提出的意见进行整改。至于西北航空何去何从，下一次会议再行讨论。”
他看向省府的一位副省长，副省长摇了摇头。
夏红华宣布散会。
姚远混在人群里往外走，刚走到楼梯口，夏红华的秘书追过来，“姚先生，司长请你过去。”
到底是没躲掉，姚远很无奈，只能跟着秘书回到了会议室。此时会议里有夏红华、副省长、民航总局的领导三位。
夏红华说，“我介绍一下，这位是郑副省长，这位是民航总局办公厅的汤主任。二位，这位就是姚远，春风集团董事局主席，新北航就是交给他。”
他们不认识姚远，但对姚远的名号是如雷贯耳了，很客气地打招呼。
姚远可不敢怠慢，这二位的级别和夏红华是一样的。
此时民航总局是国务院直属机构，省部级单位，和其他部委一模一样，要到2008年部委改革才会变成交通运输部管理的一个国家局。
夏红华说，“兼并重组的意见是小姚提出来的，小姚，你详细说一说你的想法。”
他如此重视姚远的意见，郑副省长、汤主任自然是引起重视的，此前夏红华已经介绍过姚远的情况。
能够在国外拿下两大块油田、独立促成修建三千公里长的石油输油管道，足以证明了姚远的能力。
最关键的，姚远是国有企业承担社会经济支柱观点的支持者。
整个90年代是国企遭到私有化浪潮冲击最严重的一个时期，所幸的是，俄罗斯愈演愈烈的私有化经济现状，给华夏提供了一个反面教材。
作为华夏最大的私营企业家，姚远支持国有企业在国家建设、社会经济的主体地位，发现支柱作用，无疑更具说服力。
在大是大非问题上，姚远从不藏着掖着，否则他不会在会议进行当中给夏红华递纸条。
姚远说，“航空企业是支柱性产业，事关国家安全和国家航空技术的发展，不宜采取管理层收购方案。”
他看了看夏红华，说，“对于收购北航，我个人是不愿意的，不是因为需要投入的资金巨大，而是我刚才所说的原因。如果作为单独的投资者，我很愿意向国有航司进行投资，但独立运这么大的一家航司，我是有顾虑的。不瞒三位领导，我是担心政策有变。”
“后来我也想开了，大不了以后再交给国家。”他笑了笑。
夏红华很认真地说，“这是什么话，卖给你的就是你的，政策再怎么变也不会走上二十年前的道路。”
摆了摆手，姚远看着汤主任说，“占总有一句话是没错的，政企分离进行的不彻底，限制了企业发展。民航总局把六大空管区下的机队组成了六大骨干航司，目的是适应市场经济，让企业做企业的事情，行政管理部门做行业管理的事，这是对的。”
“但是隶属关系太复杂，制约了企业发展。我向夏司长提到过一个想法，能不能组建一个专门管理国有资产的部门？现在国企的隶属关系非常复杂，各部委属下好几百家。”
姚远顿了顿，道，“组建一个国有资产管理部门，把全国的大国企管理起来，国企变央企，既提高了政治站位，也简化了管理关系。比如每个行业选出几家有规模有实力的企业合并起来，组建一家或者两家，增强竞争力，也扩大了在行业内的影响力。”
“涉及国防工业、国家安全的企业则要慎重，要有针对性的政策。至于其他小国企，完全可以移交给地方政府，让地方政府来负责，在地区经济发展中起到领头羊的作用。”
他喝了口茶，说，“我的意见是，民航总局管辖下的五大航司完全可以进行合并重组，南航、
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