方向造船这次拿到的全都是国外的订单，总价30亿美元出头，换言之，方向造船手里的外汇多到让任何一个省份都羡慕不已的，人家手里的外汇基本上是花不完的。
最让人震惊的是，所有的船东都在合同签署之后三天内向方向造船支付了30%的预付款，也就是说，方向造船的外汇账户上躺着9亿美元……
其实根本不止9亿，因为纳基拉特航运的哈立德回到卡塔尔之后的第二天，该公司就向方向造船支付了全部的款项，13.2亿美元……
哈立德如此豪爽不仅仅是因为他们账户上的钱多到发霉，还因为纳基拉特航运本身就是东方石油的承运商之一，有合作关系在，而且很清楚色丹油田的情况，他们根本不怕方向造船赖账，再者，因为阿联酋皇室的关系，作为卡塔尔皇室中的一员，哈立德对姚远这个人是非常信赖的。
考虑到方向造船要建第三分厂（lng船专门建造厂）短期之内需要大批的资金，许多设备需要在国际上进行采购，哈立德和纳基拉特航运的其他高层商量了之后，便决定提前支付所有款项了。
总而言之，方向造船现在最不差的是美元，反而是国内账户上没有什么资金了，钱都投入到扩建、工艺研发、人员培训等方面去了。
要建造那么多的船舶，需要大量的工人。lng船不仅要高等级焊工，还需要其他高等级工种，其他工人的需求量更大。这意味着必须要有足够的人手才能保证按时按量地交付船舶。
因此，方向造船要在春节前完成3000名工人的招聘，在1998年度要完成5000名工人的招聘，在本世纪结束之前，要建立起一支人数为三万人的工人队伍，高级工人、中级工人、初级工人的比例要达到1比2比3，简称工人队伍一二三标准。
没有如此强大的工人队伍，姚远敢接那么多订单？做梦去吧。
姚远提出的宏图是，位于东岸岛的造船基地全面建成之后，方向造船就是世界上最大的造船厂，拥有员工超过5万人的超级造船厂。
只是无论方向造船未来的建设目标是什么样的，此时此刻对闽江造船厂、黄埔造船厂的特殊对待，的的确确是引起了其他造船厂的不满，尤其是国内那几家副部、正厅级别的造船巨子。
接下来宣布的其他造船厂全部没有闽江、黄埔两家这样的待遇，而且就吨位而言，闽江、黄埔两家拿到的吨位是最多的两家，这让大连造船、江南造成、武汉造船这三大造船厂难以接受。
不过对于方向造船开出来的价格，倒是大家都挺满意的，哪怕是没有造过的船，参考市场上的价格，方向造船给的钱也是属于偏高一些的。
只是，越大的造船厂对外汇的需求就越强烈。工厂要进行技术革新、发展，需要从国外引进各种各样的设备，这就需要用到外汇，没有外汇什么都买不了，等上级分配外汇额度下来那得猴年马月，而且也不会很多。
国家现在对外汇的管理没有前几年那么严格了，一些企业有了保留一定外汇和使用的自主权，外汇的部分管理审批权也下放到了省，像大连造船、江南造船这一类国有大型造船厂当然有自己的外汇账户。
至于方向造船如何向国内企业支付美元，那太简单了。方向造船的兄弟企业有大量的海外业务，随便找个公司来代理就能完成这个操作。
在强烈的反对意见中，肖家炳宣布完毕，同时明确了六个月后进行第二批350万载重吨船舶的分包，表示，承接方向造船订单的造船厂是可以选择拒绝订单的，但对承接的船舶、造价等条件，是不允许讨价还价。
简而言之，情况就是这么个情况，你不接受可以退出，如果接受了就必须严格按照方向造船的要求完成。
就是这么霸道。
姚远深知这种事情必须要快刀斩乱麻，越给大家讨论的空间拖的时间就越长，方向造船接的这些订单最关键的就是时间，承诺比大宇造船、三星重工、现代重工三家世界排名前三船企要短得多的建造期，就势必要争分夺秒。
确定了分包商之后，方向造船和春风科学院还要针对各个造船厂进行技术指导、工艺改进，该引进设备的要引进设备，该升级改造船坞的要升级改造船坞，光是这些事情就要花去不少时间。
会议一结束，除了大连造船、江南造船和外高造船三家重量级造船厂表示了强烈的不满，其他造船厂的厂长们都纷纷去找相应的对接人员进行合同的签署了。
早一天签下来早一天拿钱早一天开工，他们比方向造船还要着急，尤其是中等规模、面临发展瓶颈的造船厂，他们的心情是最迫切的。
承接方向造船的分包订单不仅仅是获得了宝贵的订单，最重要的是能够得到先进技术的转移，这是免费的！自己只需要拿出升级改造的资金解决硬件问题便够了。
这是在国际市场上根本不可能的事情。
当然不缺乏不思进取只是为了订单利润而来的造船厂，这正是方向造船审核的重点之一。
所以，
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