哈立德代表纳基拉特航运与姚远达成了口头协议，双方就11艘26万立方米lng船的订单将会展开具体谈判，在会议开始前。
一些原本还不太着急的船东们开始着急了。
方向造船的产能再大也是有限度的，新式造船法再厉害也是有极限的。
马士基航运、长荣海运已经正式确定把订单交给方向造船，这里就五艘了，按照方向造船给出的说法，可以同时开建三艘lng船，其实后面的订单都是要排队了。
现在抓紧谈还能抢到一个好位置，再考虑下去的话，恐怕就要在其他造船厂里面选择了。
问题来了，为什么优先考虑方向造船？
其实大家心里跟明镜似的，这里面的原因太多了。
而让船东们一时半会无法接受的是，方向造船的报价颠覆了他们对华夏工业产品的印象。
这几年，华夏的制造的一些初级工业产品走上了国际市场，而许多外资公司纷纷来华投资的主要因为是因为这里能够实现非常低的成本，人工成本低廉、材料成本低廉……
华夏产品似乎就是低廉落后的代名词了。
可是这些都无法从方向造船身上找到，人家有最新的、领先全球的技术，有世界上最多的高等级技术工人，有世界上最多最大的船坞，老天爷，这还是华夏吗？
他们因此难以接受。
然而现在，世界上最大的航运公司把手里的三艘lng船订单交给了方向造船，而且奥斯特的言行举止都表达了一个意思——希望方向造船能够承建马士基的lng船。
天啊，这还是世界上最大航运公司的派头吗？
马士基航运什么时候如此低声下气过？作为马士基的全球采购经理，奥斯特什么时候如此低姿态过？甚至带着点哀求的意思。
总而言之，今天所听到的所看到的，都很颠覆，大家强烈地感觉到世界造船业的变革会从现在开始，会从方向造船开始。
纳基拉特航运的突然举动，让会议的秩序乱了起来。其他船东公司的代表等不及会议开始了，纷纷围上来和姚远谈，就像是疫情时代中的客栈老板，为了争抢一个客人而恨不得大打出手。
姚远被包围了，疲于应对。
方向造船的高层们非常默契，马上过来每个人负责一个把船东代表拉到一边详聊。人根本不够用，方向造船销售部的人果断出击，用娴熟的英语、法语、西班牙语、葡萄牙语、意大利语……各种外语叽里呱啦的起来了。
姚远总算是可以松了口气。
现场已经乱了，姚远干脆宣布自由洽谈，也不搞什么仪式了，边吃边谈，捉对厮杀也好以一敌三也罢，随便怎么整。
张副书记对这样的场面感到非常满意，仪式不仪式不要紧，讲不讲话也无所谓，只要能赚钱，只要能留下更多的外汇。
他希望姚远接更多的lng船订单，国内只有方向造船能建造lng船，但是其他船却不是。方向造船接的lng船订单越多，要匀出去的其他船舶订单就越多，张副书记自然是高兴得很的。
中东土豪是大客户，比马士基航运还要大的客户，姚远亲自陪同哈立德用餐，一边吃一边往下谈细节。他作为大老板事无巨细地出面，给足了哈立德面子。
而奥斯特生怕中途出什么变卦，一直没有离开过姚远身边，不时的插话说几句，他对中东土豪一样是喜欢得很的。
哈立德问，“姚先生，所谓的高端定制服务是包括什么内容呢？为我们的订单建一个分厂，这笔钱难道需要我们来出吗？”
“当然不。”姚远笑着摇头，“这属于我们的经营成本。不过，哈立德先生，纳基拉特航运要求交船的时间越短，造价是越高的，其实我们同样会考虑把建分厂的成本摊到造价上的。”
哈立德佩服不已，如此直白地把这些话说出来，体现了姚远的强大自信。
“姚先生，报个价吧。”哈立德也很爽快，直接问。
姚远略作思考，道，“26万立方米的lng船是世界上最大的了，如果五年内全部完成交付，每一艘的造价需要1.2亿美元。”
“我的天。”奥斯特下意识地倒抽一口凉气。
这是破纪录的高价了。
要知道，到了2020年能源危机的时候，lng船的造价去到了一个历史巅峰，以27万立方米的规格为例，造价去到了2.3亿美元。
但是，那是2020年的2.3亿美元，和1997年的2.3亿美元是没有可比性的，后者的购买力要强劲得太多了。
现如今欧洲造船厂开出的lng船造价是最高的，因为他们的成本根本无法和日韩船企相比，但是，再高也几乎没有超过8000万美元的。
哈立德没有倒抽凉气，他虽然惊讶于造价的高昂，但并没有超出他的心理底线，或者说，手握数十亿美元现金的纳基拉特航运的心理防线太强悍了。
此时，姚远笑着解释道，“同样的造
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