“奋进”号是一条16000吨的远洋滚装船，原来是专跑横跨英吉利海峡的法国至英国渡轮，船东破产，该船作为抵押资产辗转到了法国沃德投资集团下属公司名下。
春风科学院需要一条万吨级别的、对高航速和巡航能力有清晰要求的、具备改装成军用舰艇潜力的船舶来做全柴联合动力装置、全舰电力管理系统的试验，于是这条船就开了回来，更改注册地更改船名，成了春风科学院的技术试验船。
为了实打实地试验，对“奋进”号进行了改装之后，春风科学院后勤管理中心注册成立了一家航运公司，该公司名下只有“奋进”号这一条船，专门跑日韩和国内航线，主要是运输汽车整车、零部件、农业机械等。
滚装船基本上用于运输汽车，也是运输汽车最合适的一类船舶。
宝马汽车、宝骏汽车生产的各式汽车销往北方地区，很多时候不用铁路运输，而是用“奋进”号来进行运输，运输成本更少，而且又支持了技术试验工作。
现在，使用全柴联合动力装置的“奋进”号已经连续航行了半年之久，总航程高达15万公里。
因此年海红说也是时候对“奋进”号上的全柴联合动力装置进行一次仔细的检查了。
“奋进”号使用的是春风科学院logo同颜色的涂装，天蓝白云相间，滚装船的体型高大威猛，船舷非常高，有一个方方正正的大肚子，烟囱在两舷，船楼在船头，船长136米，有五层甲板，一次能够装载1000辆轿车。
滚装船是采取滚装方式装卸车辆的船舶，这种船是典型的军改民船舶，最早是军用的坦克车辆登陆艇，为了提高装卸效率，坦克车辆登陆艇把船楼放在两侧，中间是直通式甲板，坦克车辆从这一头开上去，从那一头开下来，大大提高了装卸的速度。
这种船舶非常适合用作海峡渡轮，可以载车辆和载客，后来发展成为专门用于运输车辆的船舶。在甲板之间有升降平台或斜坡道连通，装卸速度非常快。
在此之前，船舶运输车辆需要使用码头吊机进行装卸，效率非常低，滚装船的出现改变了这种作业方式。
因为带有试验性质，所以“奋进”号只运输货物，不载客。
姚远和703所的人到了码头时，年海红那一队人已经钻到轮机舱里面去了。
于是姚远就先带703所的人参观其他地方，主要是驾驶舱里的显示仪器，里面的数据是703所的人感兴趣的。
703所的带头人是杨志谦，国内船舶动力研究领域第一人，门生遍布全国大小动力所，和朱英杰的恩师杨逑院士并称双杨。杨志谦院士的岁数比杨逑院士要年轻许多，如今不过70岁，精神头非常好，提着一根文明杖，颇有民国大儒的风格。
人民海军吨位最大的舰艇南仓号综合补给舰上面使用的动力系统就是杨志谦团队搞出来的，功率并不抢眼，但胜在稳定可靠，这对充当奶妈角色的补给舰来说至关重要。
不过杨志谦这个老头子给姚远的感觉不太友好，他本人倒是没有说什么，但是他的几个弟子话里话外言里言外对春风科学院都带有歧视，以及略带怨恨的不甘。
问题是，杨志谦是院士，姚远不得不亲自场面接待，他要是不出面，就得他的老师莫院士出面，詹成贵出面接待是会引起对方不满的。
到了驾驶舱里，杨志谦的大弟子王建奇指着里程表，用毫不掩饰的语气问道，“姚总，十五万公里这个数据都是全柴联合动力装置跑出来的？据我所知，这条船是从法国买回来的二手船，已经服役好几年了。”
一直跟在姚远身边的林小虎看了王建奇一眼，心想，这些人昨天说要过来参观，姚远马上安排专机去把他们接过来，下了飞机后直接就要看全柴联合动力装置，原以为是带着虚心学习的态度来的，现在越来越感觉是来找茬的。
春风科学院在搞全柴联合动力装置并不是秘密，业界都知道，毕竟这种国际的交易很难瞒过外界的目光。
不像cfzr-30燃气轮机，从一开始就在秘密的状态下进行的，现在只有朱英杰团队和钟卫国知道。
林小虎心想，要是让你们知道cfzr-30燃气轮机的存在，那你们岂不是要气得跳到海里去？
此时，姚远笑着说，“王教授不会认为奋进号在英吉利海峡服役几年时间跑不了十五万公里吧？我们把该船的动力系统改成我们研制的全柴联合动力装置后，重置了所有的相关数据，这是十五万公里的航程是全柴联合动力装置跑出来的。”
他扭头对船长说，“把航海日志拿来给王教授看看。”
杨志谦的大弟子是某知名高校的兼职教授，正职是船舶重工动力所的所长。
船舶重工身后是陈家，大连造船是船舶重工的核心工厂，在新加坡的时候，姚远得罪了陈鹏，用“沉海”把这二世祖吓得几天不敢出酒店房间门，现在回国了，又觉得自己行了？
回国之后一直没有和胡波联系，倒是他和孙一民打来好几次电话，姚
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