“听说这个飞机是世界上最新式的客机，比美国的麦道还要先进吗，陈处长你是专家，你给我们普及普及。”占胜才引出话题，一下子就吸引了前后排的人侧耳。
陈海前后看了看，想了想，笑着说，“就投产年份来说，a320是比麦道飞机新的，其实就是更先进。这个飞机是第一款采用数字电传飞控系统的商用飞机，技术非常先进。麦道的几个型号采取的还是传统的机械式飞控系统。另外还有很多亮点技术，一两句话说不清楚。”
他当然是研究过空客的a-320客机，因为新北航要大规模引进这款飞机作为主力机型。不管是国营航司还是民营航司，要引进飞机必须要向民航总局报备且要获得批准。
涉及航空安全，不是什么飞机都可以引进的，民航总局要对具体机型进行适航测试，也就是说，引进的飞机型号要取得华夏的适航资格，民航总局就是管这个的。
占胜才却无意讨论这些技术细节，他引出这个话题只是为了自己的观点做铺垫，他笑道，“我倒是觉得言过其实了，这个飞机的确更宽敞，可是座位数量少啊，至于飞控什么的技术，美国人的总不会比法国人的差，大家说是吧。”
不少人点头附和。
崇洋媚外是当前社会的现象，外国的月亮更圆，尤其是美国的，90年代也是知识分子拼了命往美国跑得最欢的一个年代，只要是美国的都是好的，只要是国产的都是垃圾。
欧洲人的技术也不错，但怎么可能比得上美利坚呢？
姚远看了占胜才一眼，忽然想到了一个字——买办。别看占胜才这样的年轻干部在部委里的级别不高，但是他们往往能够起到很大的影响。
占胜才享受着大家的目光，笑着缓缓说，“但是不管怎么说，引进外国的飞机是好事，上飞厂组装生产的麦道客机性能先进，可惜产能太低，如果能扩大产能，完全不用买法国人的飞机嘛。”
只要是干航空的，绝大多数人都对运-10的夭折耿耿于怀，因为他们知道这么大一个国家把这么重要的一个航空器的制造完全交给外国人，是极其危险的。
陈海忍不住说道，“咱们国家航空市场的潜力很大，全靠引进外国的飞机的话，钱都让外国人赚去了。”
他到底没敢提国产大飞机运-10项目这茬。
占胜才摇着头笑道，“改革开放改革开放，要别人投资就要让出部分市场来，这是经济发展规律，也是必然的，一味地要求每个螺丝钉都要国产，这种思想落伍了。”
陈海不知道如何回应了，他哪里说得过专门搞理论的占胜才，虽然二人的年纪相仿。
姚远正要出言相助，前排的老蒋同志突然说，“小占啊，你这个观点不对。当年搞156工程的时候，都相信苏联老大哥不会做背信弃义的事情，结果呢，说撤人就撤人，说撤技术资料就撤技术资料。这是个惨痛的教训。”
“我问你，平时千好万好，美国人肯卖给我们飞机，等到了翻脸的时候呢，美国人还会这么好说话吗？八十年代末那么多华美合作项目都夭折了，你当时还在上大学吧，你不应该不清楚。”
老蒋同志一番话把占胜才怼得只得讪笑。
姚远在心里竖起一个大拇指，老同志就是老同志，一个顶俩。
有了帮手，陈海胆子大了起来，再加上附近座位没有他们民航总局的人，他也没什么好顾虑的了，道，“占处长，改革开放过程中要获取外国的资金和技术，让出一部分市场，我认同这个观点，但是我认为对让出什么市场是要辩证地看待的。”
“航空运输关系到国家安全，这是需要国家控制的重要领域。其他的不说，单单是航空安全这块就应该引起高度重视。前几年接连发生空难事故，大部分是因为承运飞机存在技术方面的缺陷或者质量问题。”
“我们不能造大飞机，连维修大飞机的能力都有限，这样一来很难保证我们的航空安全。在经济层面上，世界民航组织分析认为，如果我国保持去年的增长速度二十年，我们的民航运输市场至少需要三千架飞机，这是多庞大的市场，怎么能拱手让人呢？”
陈海这番话得到了更多的赞同。
坐在后排的一位中年人沉声说，“陈处长说得没错，没理由让别人把自己的钱赚去。”
大家都知道下面的话是什么，但是谁都不提，运-10项目过于敏感，大家都特意避开了。
姚远却因此想起了春风科学院和长飞厂合作搞的大型商用飞机项目，实际上就是运-10的延续，只不过更多的是以鲜为人知的曾经的中德合作项目mc-75客机的部分技术为基础，吸收了参加过运-10研制的技术人员。
同时把所有从俄罗斯、乌克兰聘请来的航空技术专家、气动学专家、航电专家等等相关的技术人员全部补充到了大型商用飞机项目里。
这条路注定是艰难的，十年后能够造出原型机来，姚远就心满意足了。
眼看着这样争论下去气氛会凝重，在飞机滑出停机
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