姚远打开车门，拽出安全带，道，“宝骏320另一个优势是安全性能非常好，是国内第一款使用了三点式安全带的汽车，配备了前气囊，装备了es，即车身电子稳定系统。”
“es？不是abs？”张副省长是知道这种先进技术的，国内还没有abs技术，而外资品牌的车，也还没有成为标配。
姚远道，“es是比abs更先进的控制系统，abs防刹车抱死系统，而es则相当于汽车的大脑，向abs等系统发送指令。领导，世界范围内，只有奔驰s级这一类的豪华轿车搭载了es系统，而且他们也是刚刚搭载的。”
“可以说，在技术水平上，宝骏320比桑塔纳先进了至少两代。桑塔纳甚至连安全带都没有。”
80年代、90年代的轿车没有安全带，在现在看来简直是匪夷所思，但在当时却是普遍现象。
国家对汽车安全的技术标准还没有更新，像大众这些外资品牌的车，是能省就省，不拿华夏人当人看。
西方资本家追求极致的利润，他们从来不会站在社会责任角度来考虑问题，并且会请一大堆所谓的专家学者拿出一大堆的所谓的理论，把企业应当负担的社会责任往“现实市场竞争”上面扯。
当前国内对汽车安全技术标准还没有形成法规文件，对汽车出厂的合格检验还没有一个标准性的文件来进行规定，这就导致了车企在设计的时候，会做一些减配。
在华夏风靡二十多年的桑塔纳、捷达等车型，其实国人并不知道，早在这些车型进入华夏的那一年起，就已经开始减配了。
姚远想起这些种种，心情是非常沉重的。
到2000年前后，国家开始出台机动车运行技术标准，随着时代的发展，这部法规不断地修订增加新内容，到了2018年形成了最新标准，是汽车行业的指导性法规文件。
但，这一辈子姚远不会坐视，他要倒逼国家立法，要把所谓大众神车的真面目逼出来。
姚远沉声说，“我们的es是自己开发的，如果把研究经费计算进来，每卖出一台车，我们就要承担3万元的亏损，而且这还是建立在年销量10万辆的基础上。”
他四处看了看，没看到人，便问，“谢尔盖呢？”
詹成贵说，“在办公室。”
姚远便带着张副省长前往电子技术研究所，这里面的人更多，似乎比白天更热闹。
张副省长不由问，“科学院实行的也是三班倒工作制？”
“不是，春风科学院没有规定统一的上班时间，各研究所、各项目组的时间自己安排，哪怕一个月不上班也没问题。”詹成贵解释说。
张副省长说，“这么来管理不妥吧，容易滋生员工的惰性，这个工作制度还是要明确规定起来的。”
詹成贵说，“我们对立项的应用类项目的研发是有时间规定的，如果不能在规定的时间内完成研发，这个项目就会被取消或者移交给其他人，这个项目组就要转为协助类人员。不过对他们的具体工作时间和方法，院里不做硬性规定。一些预研类项目和核心项目就更加自由的，比如es技术，就是预研类项目，院里对研究时间都不做要求，研究人员自己非常自由地自行安排。”
“我自己也很意外。”姚远笑道，“这个谢尔盖原来是苏联电子研究所的一个研究员，他到了南港之后，做出了一个用在摩托车上的电子打火装置，我看他对这方面有兴趣，就让他做汽车安全技术方面的预先研究，每年给他千八百万研究经费，随便他怎样折腾，想着有个三五年能出成果就不错了，结果这小子放了个卫星，居然拿出了可以应用的es技术。”
此时林威忍不住插话说道，“技术委员会评估了谢尔盖的项目情况之后，认为达到了大规模追加预算的条件，集团一下子投入了10亿元，动员本院几百名科学家，又在新西伯利亚和欧洲组织了上千人规模的技术专家，全部归谢尔盖领导进行攻关。就是这样才能这么快拿出可以投入应用的es技术。”
张副省长摇头感慨着说，“为了一个不知道能不能出成果的研究项目，你们就敢投入千万级的资金，看到一些前景而已，就投入了10亿元研究经费。咱们国家要是有这样的财力，那么多很好的项目就不必下马了。”
“当年的国产大飞机计划，研发团队打报告申请一笔经费，报到国家部委，最终没有批复下来，你知道是多少钱吗？”张副省长问姚远。
姚远沉声说，“我老师当年也是研发团队中的一员，他跟我说过。”
“嗯，我差点忘了你是莫院士的爱徒。区区3000万元，对一个国家级项目来说，区区3000万元研究经费都批不下来，太遗憾了。”张副省长显然是很清楚过去不久的那段往事的，言语之间诸多感慨。
姚远忽然一笑，道，“省里有兴趣的话，南方实业可以把大飞机计划接过来，把这个能够为华夏人民争口气的大飞机搞出来。”
“别开玩笑了，飞机不是汽车。”张副省长不
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