东门路，还有若干个小路相交，好在这条大陆上关键的路口修有天桥，隧道，保证了直行的畅通无阻。这里可以不用论述。但是基本的原则却是“直行为主，左转为辅。”可以实现每条大道直行红灯的错开，实现每条道上的全面通过。

首先这段路上的两端为阅马场和光谷。

当直行为绿灯时，阅马场往光谷方向，和光谷往阅马场方向，的车流同时放进。而它的另外一边出阅马场，和出光谷的车辆却为红灯，禁止通行。

伴随着车前进的方向，前方的红灯一盏盏的变为绿灯，车辆继续向光谷方向前进，通过天桥，通过隧道，行驶大约10分钟，快到光谷的出口，本应该是之前的红灯，却立刻变成了绿灯，等在通道上的车辆由于绿灯开始驶离出光谷出口，而之后从阅马场过来的车辆，也可以快速的驾离。

对于这条道路上的左转车辆，和直行等待车辆，设置专门的通道。直行等待的车辆，只能停在一条道上，就算身旁没有车辆，也不能够使用，而是此条道一直排着向下按顺序排列。这么做的目的，防止路口的车辆的拥堵路口，导致后面的来车整体性的速度降低，最后导致如高速公路收费站那般造成的拥堵。

当然直行变绿灯，等待的车辆虽然排队在一条道上，可是起步却可以根据后面来车的情况，提前开上通行道上。实现两边的分流，也是为了防止其中有人不知变灯耽误整体的时间。

当然这也可以通过重新设置时速和绿灯的关系来制定，使得等待中的车辆有1分钟或者30秒的缓冲时间，这样的调整，既能够降低拥堵，也能够降低事故率。

在以上的设置中，最大的难点，莫过于公交和行人。这两大主题，等待那么长的时间，是绝不可能的。

现在先阐述行人的解决方案，而后再来讲述公交体统。

行人可分为，老弱妇孺和青壮年。

他们其中每个人都不是守规则的人。一般都是哪里最近，就会走哪里。

针对于他们必须实施奖惩并列，教育疏导的方式。将行人赶上天，赶下地。也就是人行天桥和地下通道，地铁等。

有可能吗？很难，确实很难。最难的事情，莫过于改变人们的生活习惯。而在这里又以老人为最主要的反抗力量，他们一定是执法最大的阻力。而更多的人跟随在他们的身后。

具体方案

修建天桥：

第一种天桥：必须方便行为和自行车，电瓶车走。

第二种天桥：更加专用的走微循环线路的低速微小电动车的天桥。

第二种微循环低速微小电动车，主要的目的，就是过马路的。他的行驶距离为间距800米到一公里的两座天桥距离，循环行驶。其中天桥的设置要正好在两辆地铁站和两座公交站中间。这样就能够将地铁站或者公交站包括在微循环的行驶路径之中。

这种微循环由政府出资，维护，针对老弱妇孺免费，而其他人0.2元一次。车辆分逆时针，顺时针两个方向，有固定的行驶路线。同时只会在最繁忙的最大的主干道上才有。这也是为了根据优先级别来制定的。

还是以上线的这条路为限制，以一公里为航程，亚贸这一站为例。分别在亚贸汽车站的东西两边500米搭设电动车天桥。

逆时针和顺时针各一辆车，每100米架设一个车站，这样就算30码的速度，跑完这左右两边2公里的全程，连同上下人，不会超过6分钟同时分为逆势和顺时，行人可以选择自己方向近的车辆上车，再一次的节约了时间。老人可以少走点路，在这个背景下，人们可以选择过天桥或者走人行横道。由于现在共享单车的方便，也可以选择骑自行车。由于更进一步的提高的自行车的利用率，将五分钟之内的超短程资费下调到0.2元。这样人们又多了一种选择。

就算如此同样有违反规定的，横穿马路的人。对于这样的人一定要采取处罚，但不是罚钱，而是罚劳役。在哪个路口违规，必须在那个路口负责交通指挥，时间到了或者抓到了下一个，方可离开。

用占用对方时间的方法代替罚款可以起到教育意义。

这个项目看起来好像增加了政府的开销，但是能够改变行人的行走习惯。同时大大提高交通通行的效率，又可以增加就业。运行的结果，无论是长期还是短期都能获得整体上的利益，解决交通规划的难度。

试想，如果交通的效率整体的一天提高半小时，那就是全市200多万车主，共同的提高半小时，这半小时放在工作上，又能够提高多少的工作效率，多创造多少的。无论怎样计算，都是划算的。同时城市的运行将更加的又规律。

专用电瓶车，划定专用的通道，这样就更加的井然有序，不会那么的凌乱。

至于第二个难点：公交车。

解决了上面的行人问题，公交根本不需要等待红绿灯，直行绿灯时不用限制速度。直行红灯时，必须行走在公交专用车道上，低于20码的速度运行，过路口速度降到5码，同时对行人和
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