德国的战斗机分两种派系，一种就是以me-109e战斗机为代表的，走的是灵动轻柔路线。
me-109战斗机在设计的时候，是尽可能的减少其自身重量的苛刻设计。这一点有点儿像日本的零式战斗机，都是一个系统设计工程。
这种情况下，一整架战斗机走的是系统工程设计，就是说发动机如何，是作为一种设计，被融汇到飞机设计之中的。
如此一来带来的好处，就是这架飞机在设计之初，和之后的几个小改型号，都可以发挥飞机本身最大的技术优势。
换句话说，包括零式还有me-109战斗机在内，轴心国的很多飞机都是这样诞生的。
它们在诞生之初就被激发出了自身最大的潜力，在性能上凌驾敌军的武器，形成可怕的质量优势。
另外一种路线，就是f-190为代表的以发动机为基础诞生出来的战斗机派别了。
因为me-109e战斗机占用了大量的水冷发动机产能，所以f-190战斗机只能用气冷发动机作为其动力系统。
整个飞机的设计可以说都是围绕着发动机设计的，原因就是jumo还有db这两种发动机产能不足，所以只能用bm气冷发动机。
这让f-190的飞机机头非常粗壮，和纤细的喷火还有me-109e完全不一样。
但是这样围绕发动机设计的战斗机，带来了一个好处，那就是积累下可以根据发动机迅速调整飞机设计的经验。
实际上战争后期的先进战斗机，包括今天的各种先进喷气式战斗机，都是建立在围绕发动机设计机身这个基础上的。
如此设计的战斗机，改进空间大，发展的后劲也就更充足一些。这也是德国的f-190战斗机最终发展出了ta-152的主要原因。
当然了，提高发动机性能的手段有很多很多，比如说使用高标号的汽油，就能够立刻提升航空发动机的燃烧比。
英国的梅林发动机实际上就是一款走正规路线，并且逐渐超越获得最终成功的发动机。
相反的是，德国的db发动机就是在歪门邪道上走到了一个极致，最终因为德国强大的工业体系，坚持到最后的例子。
至于说被很多人熟悉的零式战斗机，就是日本在本国工业不强的前提下，用特殊材料工艺加上整体设计思路，构筑的一朵脆弱的樱花。
梅林发动机走到最后，成为全世界最著名的发动机，是因为其选择的路线是最正统也最稳妥的发展道路。
db发动机勉强支撑到最后，半路就因为性能无法超越对手陷入被动，是因为德国用其精密加工优势强行为其续命……
零式战斗机半路就崩溃，输掉一切的原因其实很简单：它走的是一条邪路，却没有强大的工业支撑。
正因为如此，德国的战斗机体系里面，李乐最看好的实际上，是f-190战斗机系列，随后的继任者也差不多就是ta-152了。
毕竟，在德国末世的工业产品之中，能够拿得出手的，足以和盟军战斗机抗衡的，也就只剩下ta-152战斗机了。
至于说喷气机，那是一定要搞的，同时也是必须要拥有的技术。可是在重要的41年，显然无法指望上那种镜花水月一般的神器。
李乐当然知道，如果不惜血本，德国43年甚至就能让me-262上天，可是这种飞机同样没有遥远的航程，甚至比me-109战斗机航程还短。
这种“机场保卫者”对于进攻之中的德国来说毫无作用，对于防御来说也是一个鸡肋一样的产品！
为什么呢？德国这个体量，就只能在进攻之中不断的扩大自己的底蕴，最终战胜那些强大的对手。
一旦战争变得胶着起来，以德国的底蕴，别说是用me-262来防守了，就是用mig-15、f-86，甚至是更先进的mig-17与f-100，又能如何？
美国就算用100架飞机换你一架，也足够逼得德国主动投降认输了，这就是李乐不把自己的赌注，压在那些末日科技上的主要原因。
相反，他只是在德国众多的末日科技之中，找到真正适合德国国情的武器，加速在40年之内投产。
比如说，根本就没有多少先进技术的追猎者坦克歼击车，反而是被大家忽视掉的真正神器！
一个营的鼠式坦克，是无法防御整个东线的，但是一个师的追猎者，却可以让东线再坚持十几天的时间——这就是数量带来的质变。
同样的道理，在前线投入100架me-262，和300架ta-152，是完全不同的概念。前者能吓对方空军一跳，后者却有机会夺回战场制空权！
在德国努力的装备stg-44突击步枪，大量装备铁拳火箭筒，以及量产追猎者坦克歼击车的时候，德国空军显然也没有闲着。
他们把自己的f-190改进了两代，终于形成了可怕的战斗力。德国空军这个时候已经装备了整整50
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